新型 フォレスター

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カテゴリー「スバル」

■　新型　フォレスター　　■

みなさん、ご無沙汰しておりました。節分もすぎたことですし、恵方巻きも食べた事ですし、深い冬眠から覚め、ブログ再開といきましょう。

３代目になる新型フォレスターの登場です。

おやおや、リヤサスペンションの形式が変わりましたよ。先代はストラット方式でしたが、ダブルウイッシュボーンに変更されていますね。

エンジンについても、ＮＡ仕様は、ＳＯＨＣからＤＯＨＣに変更です。

燃料は、高価な、ハイオク仕様から、レギュラー仕様になっています。これに伴いノッキングが発生しやすくなりますので、圧縮比も11,0でしたが、10,4となりました。

ところが、馬力、トルク、燃費共にアップしています。スバルさん頑張りましたよ。

では、今回のスバルマジック（チューン）の秘密はどこにあるのでしょうか？

ターボのように過給圧で調整できませんので、慣性吸気と排気脈動を効率よく煮詰め充填効率を高めた訳です。ＣＡＥでの解析の他に実験を積み重ねて煮詰めたそうですよ。

この実験は、想像をしただけでも、気の遠くなるような、繰り返しでしょうね。

なかなか良い車かもしれません。ただ長く乗るには、タイミングベルトではなく、タイミングチェーンにしてくださいよ。スバルさん。

なお、全く関係ないが、ターボは三菱重工製である。

さあ、デントリペアを始めるとするか。

サスペンションが見えるかな。

ＮＡは、アルミのマニホールドだが、ターボは樹脂だ。