日産エクストレイル評価

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■　日産エクストレイル新型　■

７年ぶりにフルモデルチェンジされたエクストレイルは、どんなものでしょうか？いつものように浪漫飛行的辛口自動車評論をしてみましょう。

手抜きのできない車です。それは、８０万台生産され、日産では隠れたドル箱となっているからです。ライバル社で販売している車種よりも、低価格で、乗りやすいと評価されているのだ。

４ＷＤとしての足はどのように変わったのでしょうか？従来は４輪ともストラットタイプであった。しかし今回は、前輪がマクファーソンストラット、後輪は、マルチリンク式になっている。ダンパーはドイツのザックス製という入れ込み具合だ。

ただ、ザックスと言えば聞こえは良いが、欧州車では普通に使われているメーカーなのだ。ザックスでもデュアリスのようにＳＵＶ的な走りはできないぞ。高速旋回時に有効なリバウンドスプリング（ダンパーの伸び側を押さえる役割）は採用されていない。

つまり、低速での接地性、走破性に重きを置いているということだ。

パワートレーンは、４速オートから、ジャトコ製ＣＶＴに変わっている。７リットル入りのＣＶＴＦはＬＬＣで冷却しているのだ。１０万キロ無交換だぞ。ほぼメンテナンスフリーとなっている。大変ありがたいことだ。

さて、ここで問題が生じる。

我々東北人は普通に経験することであるが、４ＷＤといえども、雪山では、脱出出来ない時もある。スタックしたときに、回転を上げればＣＶＴが摩擦で焼けないのだろうか？という疑問が出てくるはずだ。走行風を受けられないからＣＶＴＦの油温はどんどん上昇してしまう。現実には、雪山を駆け上るコマーシャルのような訳にはいかない。

この場合の対策は、完全とは言えない。何度も車を前後に振ったり、思いっきりスリップさせながら脱出することは、控えた方がよいかもしれない。

雪に「はまった時」には、春になるまで、そこで待つのが最良の選択だ。

ルーフの修理です。

ルーフライニングを外します。

結構な数の部品点数ですね。

結構な時間もかかりました。