ＢＭＷ イヤーモデルと製造年月日

　　　　　　　　　　　　　　カテゴリー「ＢＭＷメンテナンス　Ｅ４６　Ｅ９０イヤーモデル　年式」

■　イヤーモデル　モデルイヤーと製造年月日　■

ヨーロッパでは、「イヤーモデル」（モデルイヤー）の時期になりました。

さて、「イヤーモデル」とは何でしょうか？

その前に、初年度登録と製造年月日についてお話しましょう。

初年度登録は、登録された年になりますので、製造年月日とは一致しません。仮に３年間本国で使用した車を「今年」輸入した場合には、車検証の初年度登録は、「今年」になります。新車であれば、ほとんど問題ありませんが、シリアルナンバーを改ざんされたような痕がある中古輸入車は、製造年が付き止めにくいですね。

では、本題の「イヤーモデル」についてお話いたしましょう。

欧州車は、６年間フルモデルチェンジされない変わりに、毎年小変更しているのです。変更される時期は、毎年秋で（９月ごろ）です。日本でも３月を境に、早生まれ、遅生まれがあるように、欧州でも９月ごろを境に「早生まれ車」と「遅生まれ車」が誕生することになります。

すなわち、２００７年８月生産であれば、２００７年モデル、2007年10月生産であれば、2007年に生産したにもかかわらず、2008年モデルという事になります。

そこで、どちらも１２月に初年度登録をすると、片や２００７年式２００７年モデル、片や２００７年式２００８年モデルとなるのです。

変更の内容は、不具合個所を改良したりと良い面もありますが、好みを左右するようなデザインが小変更されたり、また、部品素材を変更してコストを下げる場合もありますので、新しいモデルの方が良いとは限りません。

さて、シリアルナンバーを解読せずに、簡単にあなたの車の製造年月を知るには、

　　ほら、こんなところに、ヒントがありますよ。

　　写真をご覧下さい。

シートベルトの製造年月ですが、ジャストインタイムの生産方式を取り入れていれば、そう大きなずれはない。私の車は、2002年2月生産ということになる。日本に届いたのは5月であった。

夢を与えるシートベルトhttp://romanhiko.air-nifty.com/blog/2007/09/post_45ee.html

日産 スカイラインＧＴ－Ｒはどこで作られる？

　　　　　　　　　　　　　　カテゴリー「日産　ＧＴ－Ｒ　デントリペア」

■　ＧＴ－Ｒはどこで作るの？　■

１９９９年、Ｒ３４発売以来、待望の次期ＧＴ－Ｒ。

ＧＴ－Ｒファンの皆様は、鶴のように首を長くして、待ちに待ったことでしょう。

いよいよ、量産への体制が整ってきましたよ。

ＧＴ－Ｒにかける日産の意気込みは尋常ではありません。大量に売れる車ではありませんが、「ブランディング戦略」の一つとして大きな意味のある車となります。

生産される場所は、日産栃木工場、第一工場です。栃木工場は、日産自動車の中でも、プレジデントやフーガなどの高級車を生産している場所ですね

日産ＧＴ－Ｒは、最高時速３００ｋｍを謳い、技術の粋を集めて作り上げるとのことです。車体精度を向上させるために、専用のサブラインを設けて車体を溶接し、この時点で専用の加振機にかけチェックするという手の入れようです。

さらに、品質にも厳しい目を向けています。

量産車を見てみると、メーカーによっては、ピストンの重量が数グラムのばらつきが発生している事がありますが、ＧＴ－Ｒは、製造公差（設計とのずれの許容値±で表される）を通常の量産車の三分の一～四分の一に設定し、アライメント等についても厳格にするという。

もう、かれこれ、２０年も前のことであるが、某レーサー評論家が、広報車に乗り、とても気に入ったので、車を買ったら、全く別物のような車が届いたという、逸話がある。

　　　　　「広報車と市販車とでは全く違う車だ」と頭に血を上らせて憤慨していた。

ユーザーにとって、品質が安定して、当たり外れの無い車が、一番うれしい事かもしれない。

販売前なので写真はありませんよ。３２で御勘弁を。

さて、今日もデントリペアだ。

インテグラ デントリペア

■　インテグラ　デントリペア　■

日増しに、日が沈むのが早くなってきました。

連休明けは、いつもながら忙しくなりますね。

今日も仕事がおわりません。

これから、インテグラのデントリペアでございます。

右側のリヤフェンダー（クォーターパネル）のヘコミがお判りいただけますでしょうか。

おおむね、５円玉程度の大きさです。

お値段は、この場合ですと、約￥２０，０００です。

まず、先に「現車」をお見せくださいませ。修復できるか否かその場で判断できます。料金につきましても、その時にご案内させていただきます。

その後、日にちを御相談させていただき、修復させていただきます。予約日の朝に、お持込いただきますと当日の夕方には、完了いたします。（代車あり）

ＴＥＬ：０２２－２８８－０１５３　携帯090-4026-7485　　（有）浪漫飛行

スバル車が仙台に届くまで

■　スバル車があなたの元に届くまで　■

仙台のスバルファンの皆様　こんにちわ

あなたの車は、どのような経路で、仙台まで届くのでしょうか？スバル工場のある群馬県太田市から仙台までの距離はおおむね３００ｋｍぐらいでしょう。

群馬のスバル工場から、キャリアカーにて、陸路で運ばれていると思いますか？

実は、意外と複雑な経路で運ばれているのです。

群馬で完成した車は、仙台に向かわずに反対方向に運ばれます。キャリアカーにて、神奈川県川崎市のモータープールまで運ばれます。

次に、モータープールから、フェリーに積まれ、東京湾を大きく回り、海路にて仙台新港に到着します。

仙台新港から、スバルのモータープールに運ばれます。

そこから、各販売拠点に届きます。

そして、皆さんのお手元に届きます。

陸路と比較して、約、倍の６００ｋｍを旅することなりますが、大量輸送を可能にするフェリーの方がお得なのでしょうね。

ところで、オプションでスターターボタンが付くようになった？。

いったい、いつから設定されたのだろうか。

私に断りもしないで。

ＢＭＷ Ｅ４６

■　無題　■

良い週末だ。

ドライブ中にＦＭラジオで、パーソナリティーがこんな質問をしていた。

「あなたは、生まれ変わったら、何になりたいですか？」

そういえば、先週、保険屋のおばさんから、似たようなアンケートをされた。

私は、生まれ変わったら、どうしてもなりたいものがある。

絶対になりたいものがある。

それは、私の夢でもある。

しかし、かなわぬ夢かもしれない。

告白しよう

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　　　ほしのあきが運転する車のシートベルトだ。

※次回の「ＢＭＷおもしろメンテナンス」は、シートベルトの秘密にせまる。

ストリーム 後編

　　　　　　　　　　　　　　　　　　カテゴリー「ホンダ　ストリーム　」

■　ストリーム　　後編■

さて、前回に引き続き後編です。

エンジンをかけ、軽くアクセルを踏み込むと、自然に「す～」っと出だすようになりましたよ。従来のストリームは、発進時にアクセルの「つき」が良すぎるような感がありました。私も、積載車に積む時に、前輪が、ホイールスピンをするようなこともありまして、「このアクセルレスポンスは何とかならないものか」といつも思っていました。雨の急坂で信号待ちから発進するときに、前輪がすべる事がありますね。そんな感じです。

どうやら、この急に沸くトルク感が、「渋滞時に扱いにくい」と不評だったらしく、扱いやすく調整されています。トヨタ車のように「ス～」っと発信するようになりました。ドライブバイワイヤーの電制スロットルになりましたので、改良されたのでしょう。

次にステアリングについては、従来の油圧式から、電動パワステに変更されています。通常の電動パワステは、蛇角に対して、タイアが追いついていないような、行き過ぎているような、変な違和感がありますが、このストリームは、ＮＳＫ製を採用しています。ブラシが付いていませんので自然な感じです。また剛性については、フロント横剛性で４０％強化されているとの事ですので、しっかり感はずいぶんと良くなっています。

足回りの構造も若干変更されています。フロントは「単なるストラット」リアは「ダブルウィッシュボーン」です。フロントのロアアームは、鋳鉄になっているので、バネ下重量は重くなったものの、剛性は格段に上がっています。

全体的には「ミニバン」から「スポーツミニバン」に変わっていますね。

何よりも、一度でいいからこの車のワイパーを見ておくれ。

　　　　ワイパーアームのデザインが一番革新的でございます。

　　　　　　（写真には出しませんので、現物をみて下さい）

ストリーム 前方排気後方吸気

　　　　　　　　　　　カテゴリー「ホンダ　ストリーム　デントリペア前方排気後方吸気」

■　ストリーム　デントリペア　■

モデルチェンジから一年が経過しました。

さて、遅ればせながら、新型ストリームは、どこが、どのように変わったのでしょうか？

前編では「燃費、エンジン関係」を　後編では「エクステリア、サスペンション」の２つに分けて浪漫飛行的に分析してみましょう。

旧型は、1,7リッター（Ｄ１７Ａ）と2,0リッター（Ｋ２０Ａ）の２タイプ。燃費は１４ｋｍと１５ｋｍです。

新型は、１，８リッター（Ｒ１８Ａ）と２，０リッター（Ｒ２０Ａ）の２タイプとなっています。燃費は、おもしろい事にどちらも１４，８ｋｍです。燃費が同じですから、馬力とトルクが大きい分、２リッターの方がお得かもしれません。

しかし、２リッターは、ＣＶＴです。これは、好みが分かれるところですね。

エンジンについては、Ｒ２０ＡはＲ１８Ａのストロークアップバージョンで、９６，９ミリ。ボアは共に８１ミリです。ピストンスカートと親メタルには、フリクションを低減させる為に、贅沢な二硫化モリブデンショットを施してあります。吸気系についても、スロットルをドライブバイワイヤーとし、インマニは３段階式です。

目に見えないどこかでコストをかければ、目に見えないどこかでコストを下げるというのは企業の常でございます。

そこで、新型は、なんと、前方排気型に戻してしまったのだ。

あの、辛口某自動車評論家が口癖のように言う言葉です。

「欧州車のように、なぜ後方排気にしないんですか？わたしゃその方が自然でいいと思うんですけどね」

確かに自然ではない。

ですが、その理由は、以下の通りです。

前方排気にすれば、ステアリング、ブレーキ系への熱対策を施さなくて良いので、遮熱板などの部品が不要になる。また、エンジンレイアウトにゆとりができ、シリンダーヘッドとマニホールドを一体化して、コンバータを直下に置くことにより、コンバータで使用する高価な貴金属の量を３０％減らす事ができる。コンバータには埋蔵量の少ないパラジウムやプラチナが使われているので、仮に１台２グラム減らすことが出来れば、大きなコスト削減になります。

高価で貴重な鉱物資源を減らすとは、よくぞ、考えました。

ただし、前方排気型は、排気の脈動効果を得られにくく、性能を殺すことになりますね。後付けのスポーツマフラーチューニング業者は苦労するぞ。

さて、デントリペアを始めましょう。

写真は、旧型のエンジンです。素直な後方排気になっています。新型はこの逆ですよ。

デントリペアのヘコミは、これです。

メルセデス デントリペア

■　メルセデス　デントリペア　■

スパイ事件後の因縁対決となりましたベルギーＧＰは、フェラーリに軍配が上がりましたね。

あんな事件の後ですから、どちらも負けられない一戦となりました。

フェラーリのどのような技術が、マクラーレンメルセデスに使われたかは、存じませんが、いずれにいたしましても、Ｆ１の技術の多くは、秘中の秘ですから、我々もプレス発表された事以外は、手に入れることができません。

ところで、すでにご存知かもしれませんが、マクラーレンメルセデスのブレーキシステムは、日本産です。

    日本の「曙ブレーキ」が提供しているのです。

バルブトロニック

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＶＡＮＯＳ　可変吸気システム　バブルトロニック

■　バルブトロニック　■　　　　　「カテゴリー　おもしろＢＭＷメンテナンス」

吸入空気量のコントロールを、従来の「スロットルバルブ」に変わり、バルブのリフト量によって制御するという優れものです。

これにより、ポンピングロスを大幅に低減し、燃費を向上させています。

各自動車メーカーでは、理論的にはすばらしいアイディアとわかっていても、コスト面の大幅アップや、複雑化するシステムを嫌い開発には、消極的でした。

しかし、ここにきて、燃費の向上を目指す動きが加速され、車載ＥＣＵの容量や演算速度のアップなど、可変バルブリフトを制御する技術的環境も整い、国産車（新型ノア、ボクシー）にも採用され始めています。

最初に、連続可変バルブリフト機構を採用したのは、ＢＭＷで、バルブトロニックと呼ばれています。また、トヨタでは、バルブマチック、日産では、ＶＶＥＬ（ブイベル）と呼ばれています。

作動方式は、各社、特許の関係から、若干の違いがあります。これをお話しますと、非常に長文になりますので、割愛させていただきますが、個人的には、日産が開発したシステムが、優れているように思います。

それは、ＢＭＷのバルブトロニックは、複雑な構造で、レバーの戻しと保持にスプリングを使用し、モーターも大きく出来ています。またトヨタでは、壊れた時に、リフト一本をａｓｓｙで交換しなければいけません。日産は部品点数が少なく、高速回転にも対応でき、さらに１００Ｗの小型モータで済んでいます。

つまり、少ないエネルギーロスで済むということです。

ただし、どのメーカーのシステムが、耐久性に優れ、トラブル、故障が少ないかということは、結果が出るまで、数年はかかることになります。

さて、冒頭で述べました「スロットルバルブ」は、不要になったのになぜ今でも付いているのでしょうか？

はい、ブローバイガスの吸引と、キャニスターのガソリン蒸気を吸気する為に、補助的に装着されているだけです。

それから、もし、あなたが、本文をお読みになり、ポンピングロスを大幅に低減したら、エンジンブレーキが効かないのでは？とお考えになられたとしたら、オットーサイクルを知っているお方でしょうね。

トヨタでは、排気側にベーンポンプを装着して、負圧を発生させています。ところがＢＭＷでは、どこにあるのか？見当たりません。探しきれないだけなのかもしれませんが。

きっと、あの、ツーリングオフミの時に、

　　　「エンジンブレーキを、どこかに、落としてきたのでしょう」

キャリパー塗装 ローター塗装

■　ブレーキキャリパー　ローター塗装　■

今回のお客様は「セイバー」様でございます。

施工内容は、ローターの塗装とキャリパーの鏡面（ポリッシュ）仕上げでございます。

その他、ご希望の色に着色をするオーダー塗装も承っております。

塗装につきましては、鋳型の凹凸を有る程度まで、取り除いて施工いたします。

鏡面（ポリッシュ）仕上げについては、さらに細かく削り、磨き上げる事により完成いたします。

鏡面仕上げの価格につきましては、１個\15,000～20,000です。前輪のみの場合には２個ですので、￥31,500～40,000となります。

写真をご覧いただきながらご説明いたしましょう。

施工前の状態です。お客様ご自身で塗装されていました。

タイアを外しましょう。

まるで串に刺した焼き鳥ですね。

リヤ側のローターです。錆びていましたので、塗装いたしました。

フロント側も。

鏡面仕上げ後は、このようになります。

でもね、こんなビカビカのホイールですから。

でもさりげなく、美しく。

ダイハツコペン アクティブトップ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カテゴリー「おもしろ車雑記　コペン　」

■　コペン　アクティブトップとデタッチャブルトップ　■

最近、気になる車の一つです。

先般のオフミでは、大量のコペンさんとすれ違いました。たぶん50台以上出ていたのではないでしょうか。

毎月、500台前後、順調に売れている車なのです。このセグメントにおいては、異例の大ヒットロングセラーカーになっています。

どんな人が購入するかというと、若者から御年配の方まで、それぞれでございますが、中心は５０代で、セカンドカーとして購入するケースが多いとのことです。

セカンドカーとして、ユーザーが、求めているものとは、？どのようなコペンなのでしょうか？

35％のユーザーが、５速マニュアルミッションに乗り、残りの65％は４速オートマです。オートマの方が多いんですね。

また、コペンのルーフには、それぞれ「デタッチャブルトップ」と「アクティブトップ」が用意されています。

あなたは、どちらを購入しますか？

実は、99％のユーザーは「アクティブトップ」を購入しています。「デタッチャブルトップ」は、わずか1％にすぎません。利便性の問題なのでしょう。ツーリングの途中で雨に降られたら大変ですからね。

「デタッチャブルトップ」の利点は、重量が４０ｋｇ軽くなることです。たった４０ｋｇといっても、そもそも車両重量が８００ｋｇ程度の車ですから、全体では、約５％の軽量ということになります。

でも、ダイハツさんは、「デタッチャブルトップ」を９月いっぱいで生産を終了するそうですよ。

コペンのデタッチャブルトップに出会う確立は、100分の1だ。

コペンの写真ですか？

ありませんよ。

入庫がないんですもん。

申し訳ございません。

では、私といっしょに、ロールスロイスに謝って頂こうか。

女神様も申し訳ありませんと申しております。

仙台牛タンの日

■　牛タンの日とジャズフェスティバル　■

先の週末に「仙台ジャズフェスティバルを見に行った。聞きに行ったというのが正しいのかもしれない。

たくさんの出店（でみせ）が軒を連ねていた。「出店めぐり」も、楽しみの一つだ。

いい香りがただよってきた。

香りの元は、市民広場脇にあった。いつもは「藤崎」が出店を置いている場所である。

そこでは、牛タン３００円と書いてある。他の屋台でも同じくらいの値段であった。「変わらないな」と思いつつ２人前を買った。

よく見るとそのテントには、「仙台牛タン振興会」とあり、喜助さんか、太助さんか忘れたが、本職の職人さんが焼いていたのだ。普段の半額以下で、お店の牛タンを提供し、牛タンの日（９月１０日）の宣伝を兼ねて、大盤振る舞いをしていたのだ。

そこから、５ｍほどの石垣に人々が座っていたので、私たちも腰をかけた。

そして、食べてみたところ、柔らかく、美味であった。なぜ、この値段でこんなに美味しいのか不思議な感じがしたが、牛タン振興会の大盤振る舞いであれば、納得もいく。

出店で、こんなに美味しいと感じたことはなかった。

石垣のまわりの人々も、「美味しいね」といいながらうれしそうに食べていた。

本当に良い日だ。

すると、また別の香りがただよってきた」

後ろを振り向いたら「公衆トイレ」と書いてあった。

でも、みんなここで食べている。

みんな、嬉しそうに食べている。

私は、そんな、仙台が大好きだ。　　　　　伊達（だて）な街　　仙台。

そだごど　いいがら　はやぐ　でんとりぺあば、やってけろ～

ドアモール下 デントリペア

■ドアモール下のデントリペア■

モール下とは、あなたの体でいうところの、「ひざ下」部分に該当しますでしょうか。

車に、乗り降りする時に、ドアモールまでは、いつも気にかけていても、しゃがんでモール下まで、見る人は、あまりいませんね。

でも、こんなところが

こんなふうになっているかもしれません。

たまには見ておいてくださいね。

非常に目立たない場所が、「モール下」です。

いつ？どこで？

気が付いたらへこんでいたという事でございます。

さてと、デントリペアだ。

目玉焼きになっているので、ちょいとてこずるぞ。

　

ダイハツビーゴ デントリペア

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カテゴリートヨタ「ビーゴ　デントリペア　」

■　ダイハツビーゴ　デントリペア　■

ダイハツからは、「ビーゴ」という名前で発売されていますね。

しかし、トヨタからも、同じ車でありながら、「ラッシュ」という名前で発売されています。

ダイハツとトヨタの共同開発とは言うものの、この車は、ダイハツが主体となり開発生産をしています。エンジンも３ＳＺが載っていますね。

では、それぞれのメーカーから、毎月何台売れているのでしょうか？

ダイハツからは、毎月１５０～１７０台ほどです。一方トヨタからは、１１００～１３００台も売られているのだ。ダイハツさんは、軽自動車ばかりではありませんよ。

日本の道路事情を考えますと、ちょうど良い大きさです。

さあ、デントリペアを始めましょう。左側ドアのデントリペアです。

オフラインミーティング 後編 ＢＭＷ

■　オフラインミーティング　ＢＭＷ　後編　■

　　　        「駆け曲がる喜び」

さあ、後編ですよ。

今回オフミに参加された皆さんは、「車の楽しみ方」を知っている方々でございました。

「曲がる喜び」「走る喜び」とそれぞれでございますが、Ｚ４は、物理的に、「曲がる喜び」をかなえてくれる車ですね。

曲がる為の設計とは、どんなものでしょうか？ここでは、物理的な基本構造について他メーカーの車とは比較せず、Ｅ４６クーペとＺ４の比較をしてみましょう。

曲がる車の必須条件は、トレッド比（ホイールベースと前後トレッドの比率）、車両重量、重心位置の３点が大きなポイントになります。

自動車メーカーでは、その他に、サスペンション構造、ステアリングの性質、（ＩＳのように後輪トレッドよりも前輪トレッドを広げる）、ヨー（回転慣性）を考えてエンジン位置や燃料タンクの配置など、バランス取りの味付けをいたしますが、ここでは置いておくことにします。

私の計算では、トレッド比は、それぞれ　Ｅ４６クーペは、約1.8　Ｚ４は、約1.6です。ここの0.2の違いは非常に大きく、比率は、1に近い方が、物理的に、曲がる車となります。また、車両重量は、Ｅ４６クーペは、1560ｋｇ　　Ｚ４は、1430ｋｇ　１００ｋｇ以上の差があります。それから、重心位置は不明ですが、屋根が無い分Ｚ４の方が、はるかに低くなっています。

トレッド比、重量、重心位置の３点では、Ｚ４の方が物理的構造では、優位であることがわかります。

つまり、曲がるための「素性」とは、このような事を言うわけです。

したがって、

　　　　　　　　　　　　　「駆け曲がる喜び」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　を体感できるんですね。

実際に走行すると、Ｚ４は、シュンシュンと曲がっていきますね。Ｅ４６クーペで、楽に追いついていけるのは、３０Ｒ（Ｒとは半径の長さ）のコーナーぐらいまででしょう。

３０Ｒのコナーとはどのくらいかと言うと、地元のサーキットで恐縮ですが、ちょうどＳＵＧＯサーキットの第一コーナーが３０Ｒであったと記憶しています。ただ、サーキットは、幅を広く取って有りますが、一般道の峠道では、さらに、狭く、きつい２０Ｒや１５Ｒ、また、１８０度ヘアピンカーブが普通に存在していますね。もはやこのようなコーナーでは、最高出力の違いなど意味を持たず、ショートホイールベースで重量の軽いＺ４の圧勝となります。

もっとも、Ｅ４６クーペでも、曲がれるようにセッティングがなされていますが、物理的には、４０ｋｇものガラスサンルーフ付きで、重心位置が高く、1500ｋｇを超える重い車を、太いタイアで受け止め、ロングホイールベース（トレッド比）の欠点をＤＳＣでカバーしながら、強引に曲げていることに変わりありません。

だから、「ヨッコラショ～」と声が出てしまうのです。

オフミ オフラインミーティング ＢＭＷ

　　　　　　　　　　　カテゴリー「ＢＭＷメンテナンス　オフミ」

■　楽しやオフミ　前編■

先日、オフラインミーティングに参加させていただきました。

今回の「駆け抜ける喜び」オフミのコースは、日光いろは坂を登り、中禅寺湖を横に見ながら霧降高原、さらにもみじラインを通り、大笹牧場へ抜けるコースです。御存知の通り、いろは坂は、上りと下りが分けられ対向車が来ない一本道です。絶好のツーリングコースと言えるでしょう。Ｚ４が３台、Ｅ９０が１台、Ｅ４６が１台の計５台でのツーリングとなりました。

前回の「ビーエム父さん」が好評のようでしたので、物語仕立てでお話しましょう。

前夜に、タイアの空気圧を測り、溝に石が噛み込んでいないかチェックする程神経質な、ビーエム父さんです。でもタイアが３分山になっていることに気が付いていません。

眠れないのでマンガを読むことにしました。「マンガ頭文字Ｄ」を読んでしまったビーエム父さんは、余計に興奮気味になってしまいました。そのまま、眠れぬ夜を過ごしましが、それでも、最後になりましたが、定刻には集合場所に到着し、挨拶と自己紹介をしました。

集合場所での挨拶も終わり、さあ出発です。

「駆け抜ける喜び」を前にして、アドレナリンが噴出している「ビーエム父さん」は、集合場所から出る時に、道路との段差で、アンダーカバーをこすってしまいましたが、すでに「気にならない」精神状態となっています。こんな状態で何事も起きなければよいのですが。

お父さん自慢のＢＭＷは、「いろは坂」のふもとに差し掛かりました、これからはカーブの連続です。道路は霧雨で濡れています。視界もよくはありません。でもアドレナリンが噴出しています。

カーブを3つ程曲がったところで、後輪タイアがズルッと滑りました。黄色の実線を踏んでしまったのです。

そんな時でも、あわてないふりをするビーエム父さんです。ビーエム父さんはあわてない振りをするのが大好きです。参照（後で読んでね）http://romanhiko.air-nifty.com/blog/2006/12/post_1e3f.html

そんな時の言葉は、

　　　　　　　　　　　　「枯れ葉でも踏んだか？」

頭文字Ｄじゃあるまい、だいたい枯れ葉が落ちるには、まだ時期が早すぎます。

すでに、「藤原とうふ店のお父さん」になりきっている「ビーエム父さん」です。

その時、予想だにしない衝撃映像が目の前に飛び込んできたのです。

左カーブを超えたところで、１車線をふさいで、右側のガードレールに、ベンツのＳＬＫが頭から、突き刺さっているではありませんか。状況から考えると、後輪が滑りだし、右にステアリングをきったので、おつり（ゆり戻しによる反動）をもらってしまったのでしょう。ボンネットが「くの字」に折れています。

ビーエム父さんは、危なく追突するところを、急ブレーキで回避しました。

ほんとうは、急な上り坂ですから、急ブレーキをかけなくても普通に止まる事が出来るのですが、なにせ、「頭文字Ｄ」になりきっている「ビーエム父さん」でございます。

ですが、事故車の前で、手をポケットに突っ込み、ボーゼンと立ち尽くしている人がおります。ビーエム父さんは、急に自分も悲しくなりました。

この光景を横目に、通り過ぎた時には、すっかり意気消沈して、アドレナリンも消え去り、いつもの「小心者父さん」に戻っていました。

その後は、いつも通り「エッコラショ」「ヨイショー」とカーブを曲がるたびに、掛け声を自分でかけるビーエム父さんでした。まるで、ねじり鉢巻を頭に巻いたトラックの運ちゃんのように。

車内では、

　　　　　　　「駆け抜ける掛け声」

　　　　　　　　　　　　　　　となっておりました。

こんな、ビーエム父さんでも、無事ツーリングオフミを終えることが出来ました。

お土産は、もちろん「名物湯葉」と

　　　　　　　　　　　　　　「とうふ」　　　です

戦場ヶ原では、あの霧がうそのように晴れて、よいオフラインミーティングとなりましたよ。

ご参加の皆様、いろいろとありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　めでたしめでたし。

オデッセィ デントリペア

■　オデッセィ　デントリペア　■

いったい　どこまで分解するのでしょうか？

知りませんよ！！

組み立てられなくなっても。

　　　　そんな事ある訳がありません。

下の写真は、オデッセィ左側ドアのデントリペアと、ルーフ（屋根）のデントリペアを同時進行しています。

デントリペアは、ルーフライナーまで、外さないとヘコミまで、たどり着けません。ドアについても場合によっては、外して作業をいたします。

このような場合には、少しお時間を頂きますが、完璧に作業をさせていただきます。

お電話お待ち申し上げます。(有)浪漫飛行　０２２－２８８－０１５３

ルーフパネル デントリペア

■　ルーフパネル　デントリペア　■

普段は、あまり見ない部分ですので、しばらく気が付かないお客様も多いようです。

ルーフパネルを板金で直しますと、事故歴ありとなることがあります。

デントリペアの場合には、事故歴にもなりません。

最近では、車を手放す時に、お持込になるお客様が増えてきています。

それは、デントリペアで直しておくと、査定が下がらないからだそうです。

なるほど。なるほど。