レクサス ＩＳ－Ｆ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カテゴリー「トヨタ　レクサスＩＳ－Ｆ」デントリペア

■　富士で勝負だ　ＩＳ－Ｆ　ＶＳ　Ｍ３　■

280馬力自主規制が撤廃されて、３年が経過した。

これまで、国内の各メーカーでは、280馬力車をベースに、チューニングによって、280馬力オーバー車を販売してきた。

欧州車では、すでにアウディＲＳ４(420馬力）が販売されている。９月中旬には、ＢＭＷ　Ｅ９２Ｍ３（420馬力）がお目見えする。

国内メーカーにおいても、新型車の開発が進み、今年秋、本格的に４００馬力オーバー車を市場に送り込むことになった。日産からは、ＧＴ－Ｒ、トヨタからは、ＩＳ－Ｆが10月発売だ。欧州勢と真っ向勝負となる。

ここで注目したいのは、レクサス購入者の内、２０％～25％は輸入車からの乗り換え組であると言うことだ。つまり、「ＲＳ」「Ｍ」「ＡＭＧ」のような、市場の小さな「プレミアムスポーツ車」の分野にもおいても本気で、参入を開始したということになる。ユーザー争奪戦が激しく繰り広げられそうだ。

ただ、気になる点が１つある。プレミアムカーと言われる車が、いずれも４Ｌや５Ｌという大排気量となっていることである。かつてのアメ車に代表される「Ｖ型８気筒時代」が再来しているのだ。時代を逆行するようにも思えるが、プレミアム市場においては、しばらく大排気量時代が、続くのだろう。

欧州のエンジニアに、「高馬力にするチューニングは何か？」と尋ねれば「ボアアップ」と即座に答えるという。

さて、ＩＳ－Ｆはどんな車か？

チーフエンジニアの矢口幸彦氏は、「ずっと乗っていたくなる車」と言っているが、５ＬＶ８気筒では、燃費の悪さが目に見えている。私にとっては、財布が「ずっと乗って痛くなる車」に違いない。

そろそろ、デントリペアを始めよう。

ＩＳ－Ｆはまだ発売前なので、ＩＳ２５０で勘弁してください。

大きなサイドミラーだ。たたんで走行するよりも安定するという。