ドイツ車の香り

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本革シート　カテゴリー　ＢＭＷメンテナンス

■ドイツ車の香り　■

実家へ、帰省すると、いろいろな、おみやげをい頂いて来るものでございます。

お米や、野菜、漬物などを、いただきますね。

4年前、お土産に「たくあん」をいただきました。

結構な、「匂い」がしたので、トランクに入れておきました。

トランクに入れておいたはずなのに、帰りの高速道路では、車内まで、「たくあん臭」が漂ってきました。

自宅に帰ってから、トランクを開けると、たくあんが、象の鼻のように、袋から出ていました。おまけにつゆもこぼれていました。これが、たくあん臭の原因でした。

冬ですので、ヒーター全開、たくあん臭も全開の状態で400ｋｍの道のりを帰ってきた訳です。

翌日、予約をしておいた部品を装着するために、某有名「大手カー用品店」に行きました。

たくあん臭は、翌日になっても、残っており、ピットのお兄さんには、

　　　　　　　　車内が、臭くて申し訳ないと思いました。

ピットのお兄さんは、ドアを開けると、なぜか。

　　「これが、ドイツ車の匂いなんですよね～」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と誇らしげに語りかけてきました。

たくあんの事を話していない、私がいけなかったのです。

私は、答えに躊躇しましたが、正直に話をした方が、良いと思いました。間接的に、

　　「有機物が、熟成してきたような、変な匂いではありませんか？」

と申し上げました。

しかし、ピットのお兄さんは、

「お客さん、そのように感じる人も中にはいるでしょうが、元々、皮は生き物だったんですよ。わかりますか。

　欧州車の本革シートの香りです。アメ車では、こういう香りはしないんですよ。」

みょうな、説得をされました。確かに、アメ車には無い香りです。

しかし、何か違うような気が致します。私は、誤解を招いてはいけないと思い、直接的に話をしました。

　　「でも、なんか、たくあん臭くありませんか？」

思い切って、話しました。

「お客さん。この強い匂いは、欧州車の中でもＢＭＷ独特の香りなんですよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新車の今しか、嗅げない香りですよ。」

ピットのお兄さんは、

　　半分、目を閉じながら、大きく深呼吸をして、香りを堪能しておりました。

とても、本当の事を申し上げる訳には、まいりません。

板金ですよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　板金　デントリペア不可

■　　　板金　■

ここまでくると、板金ですね。

デントリペアでは、直せません。

いや、板金でも、きついかもしれませんね。

まるごと、交換かもしれません。

誠に申し訳ございません。

残念コーナーに入れておきます。

ト　ホ　ホ・・・

燃費向上グッズ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費向上グッズ　おもしろ車雑記

■　燃費向上グッズ　■

前回は、前編と後編の２回に渡って、燃費のブログ書きました。

おかげさまで、たくさんの「燃費向上グッズ関連」の会社から、トラックバックをいただきました。拝見しますと、何と１０～２０％も燃費が良くなるグッズもあるみたいですね。

ようございました。エネルギー問題の将来について、頼もしい限りでございます。

しかし、私は「うふふ」としか、申し上げられません。

いろいろな、掲示板でも、賛否両論、白熱した議論が交わされています。

前回のお話で、メーカーでは、心血を注いで、必死になり、リッター当り１％でも燃費を良くしようという努力をしていることがお解かりいただけたのではないでしょうか。

燃費向上グッズの中には、

燃費の向上に効果のあるものも知っています。

燃費の向上に効果のないものも知っています。

未知なる、エネルギーも知っています。

未知なるエネルギーを、機械的エネルギーとして、取り出せないことも知っています。

新車には、新しいと効きにくい時もあると言われることも、知っています。

旧車には、古いと効きにくい時もあると言われることも、知っています。

そして、

効果がないときには、

　　　　　「すぐには効きません、数ヶ月試してみてください」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言われることも知っています。

この問題は、非常に複雑です。書いても良いのか？悪いのか？迷います。

ですから、「うふふ」なのです。

逃げるわけではありません。

複雑なのです。

逃げずに、一部書いておきましょう。

購入者が悪いのではなく、

　　　　　中には、理念も倫理もない、経営の製造者と販売者がいるという事実です。

さて、今日のデントリペアはＭＰＶですよ。

お値段は、おおむね

￥１５０００～３００００前後でございます。

再塗装をしないデントリペアはいかがでしょうか。

お電話お待ち申し上げます。

(有)浪漫飛行

０２２－２８８－０１５３

燃費 後編

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費　カテゴリーおもしろ車雑記　　後編

■　燃費　■　

本日は、後編ですので、初めてご覧になる場合は、下の前編からご覧下さいませ。

自動車の技術は、「汚い排ガスから、きれいな排ガスへ」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　　「ＣＯ２削減のために燃費効率の改善へ」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と移り変わっています。

各メーカーでは、インテークマニホールドに噴射するインジェクションから、より薄い空燃比の「筒内噴射」へ移行してきましたね。

さらに、欧州行政機関から、生産車両の平均燃費規制を、つきつけられたわけですから、ＣＯ２削減に向かって、低燃費への技術向上を加速させなければなりません。また、生産車種の構成についても、バランスを取らなければいけません。

ディーゼルエンジン乗用車の不得意な日本は、当面小型低燃費車や、ハイブリッド車で輸出を増やし、平均燃費の値を引き下げるようですが、今後、燃費の悪い車については、生産が限られ、そして、規制が厳しくなるのでしょうね。

2012年まで、あと５年です。各自動車メーカーは、数百億円もの投資をして、エンジンからタイアに至るまで改善して、燃費の良い車の開発に努力しています。

私が、燃費にこだわるのは

　　　　　　「燃費をよくする為に、どのような技術が使われているか」

ということに視点をおく事によって、最新技術に触れ、理解できるようになると考えているからです。

※燃費規制とは、「現状では1ｋｍ当り160ｇのＣＯ２排出を2012年までに、120ｇにせよ」というものです。

トヨタは、大金を投資して、高額所得者向けレクサスにも、ハイブリッド車を今から、作っているのだ。

この車であれば、堂々と乗れるというわけだ。

トヨタさんは、いったい、どこまで先を考えているのでしょう。

ほんとうは

このような日記を書くのは、あまり好きではないのです。

それは、「燃費向上グッズの会社から、大量のトラックバックが届いてしまうからだ。

次回は「燃費向上グッズ」なるものを斬るぞ。

ハイブリッドも用意していますね。

燃費 前編

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費　　おもしろ車雑記　前編

■　　燃費　　■

自動車業界の人から、「私の日記は、燃費に、こだわっていますね」と言われました。

私がこだわるのは、

　　　　　　　　燃費向上の技術こそ、変化する車技術の中心にあるからです。

欧州連合では、乗用車のＣＯ2排出を、2012年までに、1ｋｍ当り160ｇから120ｇまで平均燃費を削減するよう燃費規制を発表しました。

過去20年間、自動車メーカーは、行政機関（排ガス規制）指導の元で、排出ガスを

　　　　　　　　　「どれだけクリーンにするか」

という問題にエネルギーを注いできました。キャブレターから、インジェクションに代わり、機械式から、ＥＣＵで管理する電子制御になったのも、クリーンな排ガスにする為でした。

現在では、この目的をほぼ達成しました。すでに、化石燃料を使用する内燃機関は、技術的に、これ以上「きれいに出来ないレベル」まで達しているのです。

そこで、欧州は、ガソリンエンジンから、ＣＯ２の少ないディーゼルエンジンを、主流に切り替えました。現在の欧州では、乗用車の半分、フランスは７０％がディーゼルエンジン車です。ベンツもＢＭＷも日本国内には、あまり導入していませんが、ディーゼルエンジンを充実させています。

では、日本もディーゼルの割合を増やせばよいかというと、そうとも言えません。新たに、石油精製過程における燃料の比率の問題が発生するからです。

そして、現在、行政機関の指導と、環境の面から、

　　　　　　　　　　「燃費を良くする事に取り組もう」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　という訳です。

次回に続く。

（燃費に関してブログを書くと、大量の燃費向上グッズ関連のトラックバックが届いてしまうのだ。）

　

燃費の記事を書く日に限って、こんな車が入庫するのです。ヒニクなものだ。

左ドアの　デントリペアです。

店長さん。ガンバッテ。

さあ、これからだ。

お電話お待ち申し上げます。

(有)　　浪漫飛行

０２２－２８８－０１５３

ブレーキローター

ブレーキローター　　ベルハウジング　　　　（ＢＭＷ　メンテナンス　４ページ目）

■穴あきローター　■

よく観察してみましょう。何事も注視することから、始まります。

　　　　「穴が開くほどよく見ろ」

　　　　　　　　　　　と言われますが、

　　　　　　　　　　　　　　　　すでに、穴が開いていますよ。

どうやら、一体型ではありませんね。

２ピース構造です。ローターとベルハウジング部分が分かれています。

ローターの素材は、「鋳鉄製」ですね。

穴あきローターは、放熱性にすぐれる反面、ヒートクラックという、ひび割れが起きやすい欠点もあります。

過激な乗り方をすると、ひび割れしてしまいます。サーキットでは、通用しませんね。

一般的な乗り方であれば、全く問題はありません。。

続いて、ベルハウジングです。

ここは、「アルミ合金製」になっていますね。

目的は、軽量化ということか？

コストを、掛けたようにも思えますが、穴あきでは、耐久性に「？」です。

きっと、欧州車は、ローターを、消耗品と考えているから、これでよいのでしょう。

近い昔に、国産車で、２ピースローターを、見たことがあるような気がしましたが、思い出せません。

あ、

思い出しました。レクサスのローターも２ピースのような気がしました。

いずれにしても、効きは悪くない。

ローターの部分ですよ。

ベルハウジングはアルミだ。

スターリング仕上げについてのご質問はこちらまでどうぞ。info@romanhiko.com

ブレーキオイル（フルード）

ブレーキオイル　フルード　　カテゴリー（メンテナンス）ＢＭＷＥ４６に入れる

メンテナンスコーナーは、車を維持するのに浪漫飛行的、有意義な内容を、長期間にわたり、ご案内していく予定です。

■ブレーキフルード■

ブレーキオイル

※フルードと呼のが正しいのですが、以下一般的に呼びやすいブレーキオイルとします。

　　　　　　　ブレーキオイルの交換時期は、？

あなたは、エンジンオイルを、頻繁に交換しているようですが、ブレーキオイルは交換していますか？

では、少しブレーキオイルについて、お話をしましょう。

ＢＭＷでは、２年に一回の交換を推奨しているようだ。種類はＤ４だ。

■ブレーキオイルは、なぜ、２年に一回なのでしょう？

ブレーキオイルは、劣化が早いからです。。

主成分であるグリコールエーテルは、200℃でも沸騰しない長所があります。反面、強い吸湿性があり、水が溜まってしまうのが、弱点でもあります。2％の水が溜まると160℃で、沸騰してしまいます。さらにブレーキの熱により、水の中の空気が気泡となり、ホース内に空気が溜まることになります。

空気を押しても気体ですから、フニャフニャブレーキになります。これをペーパーロック現象と呼んでいる学者もいるようです。

■なぜ、Ｄ４なのか？

ブレーキオイルにも、種類というものがあります。Ｄ３～Ｄ５までありますが、ＢＭＷは、ドライ沸点230℃。ウエット沸点155℃のＤ４です。また一部で使用されているシリコン系と混合すると固まってしまいますので、注意が必要です。

※ドライ沸点とは、水の混入率が0.1％　ウエット沸点とは3.5％以下という基準である。

現実には、0.1％などということは有得ないので、ウエット沸点を参考にしたほうがよい。

ディーラーさんや、親切な整備屋さんは、車検時に交換しますので、あなたは知らなくても、交換されている場合が多いのです。知人から譲受けた場合は注意ですね。

交換してもらう時には、「ブレーキオイル」と言わずに「ブレーキフルード」と言うことだ。

フルードをフェンダーの塗装面に垂れると大変な事になるぞ。

きらりと輝く「スターリングキャリパー」になるまでには、まだまだ時間がかかるのだ。

レガシィ レギュラー 後編

初めて、このブログをご覧頂いた方は、下の前編からお読みくださいませ。

　　　　　　　　　　　　　　　今回は、後編になります。

■続　スバリストの皆様へ■

３リットルレガシィのレギュラー仕様が発売されたら、どうなる？

みんなが、「諸手をあげて大歓迎」とう訳には行かないような気がいたします。

それは、ユーザーの好みが二分されているからです。

スバリストの皆様は、単なる経済的観念だけではなく、独自の４ＷＤ技術や、低重心、水平対向エンジンのような、車の基本的優位性（素性のすばらしさ）を評価しているお客様も大勢いらっしゃいます。

ハイオクをステータスと感じている人もいれば、レギュラーを歓迎する人もいます。

今後は、給油時に、ガソリンスタンドのお兄さんが、間違わないように必ず確認しますよ。

お客さん

　「え、レギュラーですか？」　

　　「レギュラーですね」

　　　　「レギュラーでよいのですね」

　　　　　　「ハイオクでなくて、よいのですね」

と確認されたら、あなたはどのように思うのでしょうか。

今後、いろいろな関連掲示板では、賛否両論、議論になることでしょう。

私？

私ですか？。

私は、中途半端な人間ですから、半分ずつ入れていますよ。（１１月３日のブログを参照下さいませ）

本日のデントリペアだ。

ん～磨きがいのありそうなキャリパーですよ。

上記のキャリパーではありませんが、

このようになりますよ。

キャリパーカスタマイズ　　鏡面施工のお問い合わせにつきましては、こちらまでどうぞ。info@romanhiko.com

スバリストの皆様へ

スバリスト　レガシィ　　カテゴリー（スバル前編）

■　スバリストの皆様へ　■

富士重工さんは、ターボ車を除き全て、年内に

　　　　　　　　　レギュラーガソリン仕様に変更するぞ。

それは、消費者が、指定燃料に敏感に反応するようになってきたためです。

Ｒ１、Ｒ２のみならず、スバルの真髄である、水平対向エンジンも例外ではありません。主力であるレガシィの３Ｌエンジンと２Ｌ自然吸気エンジンは年内に、レギュラーガソリン仕様に、切り替わります。

さて、燃費は、ハイオク指定車の車とレギュラー指定車では、どちらが良いのでしょうか？

不思議な事に、どちらも、エネルギー（熱量）は、どちらも同じなのです。

　　　　　　　軍配は、ハイオクガソリン仕様車に上がります。

ハイオク仕様のエンジンは、機械的に効率よくエネルギーを取り出す事が出来るように設計されているからです。

しかし、機械的に効率のよいエンジンであっても、経済的には、８～１０円近いハイオクとレギュラーガソリンの価格差を埋めることはできないので、スバルさんは、レギュラー仕様に、変更するのでしょう。

レギュラー仕様にするということは、圧縮比、点火時期、マップ等のセッティングを変えるということです。最高出力や最高トルクの値などについても、変更があるかもわかりませんね。

さて、どのような味付けの車に仕上げるのか、楽しみです。

いずれにいたしましても、確実に変わる事が一つだけあります。

それは、

残念、時間がありません。次回につづくぞ。

塗装あとだけで、へこみは無いように見えますが、

角度を変えてみてみると、

へこんでいます。

がんばって日産

日産　　キューブ　カルロスゴーン　カテゴリー　日産

■　私の主張　■

日産は、０７年３月期業績を下方修正しましたよ。

１年程前から、様子がおかしいと思いましたが、数字となって現れてきました。

私が、10月１０日のブログに書いたとおりです。（左カレンダーのバックナンバーを参照してください）

１０～１２月の３ヶ月の連結で見ますと、営業利益が16.6%最終利益が22.6%の減少です。

原因は、販売台数の減少や、原材料価格の値上がりだという。

ゴーン社長は、「新車攻勢で、急回復をさせる」といってはいるが、改善できるのだろうか？

では、最新の数字を見てみましょう。

1月の速報が、発表されました。

１月の日産車新車販売台数内訳は　　スカイラインなどの登録車は、40,445台（▲22.6％）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　モコなどの軽自動車は、12,295台（42.2％）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※カッコ内は昨年同月対比

この数字は何を意味しているのだろうか？

社内での、軽自動車販売の割合が、加速されていますね。

スズキさんからＯＥＭ供給を受けているモコをそんなにたくさん売ってどうするのでしょうか。

スズキさんの車を売っている訳ですから、製造コストの削減はできません。

また、ブランド力を、維持できるのでしょうか？他社との競争力を高められるのでしょうか？

現場のセールスマンは、売りやすい軽自動車の販売に走っているのですよ。フーガを１台売るのなら、モコを2台売ったほうが簡単という。

しかし、モコを２台売っても、フーガ１台分の利益には遠く及ばないのだ。

軽を売れば売るほど、根が深くなるような気がします。

現場の構造（体質）を変えるには、大きなパワーが必要になりますよ。

だから、私は、ゴーンさんに

　　　　　「エスカルゴの大盛を、食ってがんばれ」

　　　　　　　　　　　　　　　　と言いたいのです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　私も、半分食べてあげますから。

さて、エスカルゴを食ったところで、デントリペアだ。

左フロントドアのヘコミですね。

横から見ると、ドアパンチをされた傷跡もあります。

この白い塗装跡も、お任せください。

私が戻った時には、外に出されていましたが、この通り直りました。

お電話お待ち申し上げます。

(有)浪漫飛行

０２２－２８８－０１５３

日産本社とジャパニーズスマイル 後編

受付で、用件を伝えると、社長室直行エレベーターに、案内されました。

直行エレベータに乗ったときに、初めて、「重要な仕事」かもしれないと思いました。

広いリビングルームのような応接室に案内され、「ＣＥＯ」担当の男性秘書と打ち合わせをする手はずでしたが、どうやら、ミーティング中のようで、少し待つことになりました。

秘書の秘書さんから、熱いお茶を用意されたのですが、私は、ちょうど前歯の治療中で、お茶を口につけたとたんに、

　　　　　　　茶碗の中に「治療中の仮歯」が落ちてしまいました。

よりにもよってこんな場所で落ちるなんてと思いましたが、簡単に外せる「治療中の仮歯」ですので、落ちたのでしょう。

秘書の秘書さんに見られてししまいました。しかし他の誰にも、見られないように、何とかしなければいけません。

熱いお茶を、我慢して一気に飲み干して、茶碗に手を入れて、もう一度前歯に、はめ込みましたが、

　　　　　　一度取れた仮歯は、収まらずにすぐに外れてしまいます。

しかたがないので、さりげなく、ハンカチに包んでおきました。

その後、ＣＥＯ担当秘書と名刺を交換し、話を進めましたが、内容は社内の各部門をまたいで調整を必要とするような案件でしたので、ひとまず持ち帰りです。

その時、奥の方から、ＣＥＯカルロスゴーンが私の前に来て、よろしく頼むよと握手を求めてきました。

私は、前歯の無い顔で、挨拶をせざるを得ませんでした。

本来は、外国人のように、白い歯をカチッと見せて、屈託のない無い笑顔を全身でを表現するところですが・・・・・・・

ゴーンさん、良く見てくれたまえ。

これが、究極の

　　　「口を開かずに、目元だけで笑顔を表現する

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジャパニーズスマイルだ。」

今の彼は、きっと、ジャパニーズスマイルを理解していることでしょう。

私が、教えてあげたのですから。・・・・

私の、微笑みの裏に隠された真実を知っているのは、

　　　　　　　　　　　　　　　　　秘書の秘書さんだけでございます。

※新カテゴリー「おもしろサラリーマン」を追加いたしました。カテゴリー別にも見ることが出来ます。

さて、今日はどんな　デントリペアでしょうか。

日産　プリメーラです。

さっそく、始めましょう。

日産新本社 と ジャパニーズスマイル前編

日産新本社　

この記事は、左側のカテゴリ

　　　　　　　　　「おもしろ　サラリーマン」に保存します。

　　　　　　　　　　　　是非カテゴリー別にご覧下さいませ。

■　日産本社とジャパニーズスマイル　前編■

日産は、横浜に建設する新本社の着工に入りましたね。

総費用で、４２０億円ですって。２０億円は、横浜市と神奈川県が助成金を出すそうですよ。うらやましい限りでございます。それの０，０１％でも浪漫飛行に出していただけたら、助かるんですけどね～。

ところで、現在の日産本社は、銀座にあります。

私は、以前の仕事で、上司から

　　　　　「自分の代わりに、日産本社に、打ち合わせに行ってくれ」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言われて日産の本社にいったことがあります。

打ち合わせとはいいましても、必要な下調べをしたり、資料を用意したり、用意周到に準備をするのが、普通です。

私も、忙しい身でありましたが、上司はもっと忙しい人でした。

つまり、上司には、「用件を手短に話す能力」が必要で、私には、「手短に話された用件を理解する能力」が必要でした。

「銀座の日産まで、行ってこいや」

　　　　　　　　　　　「はい、用件を教えてください」

「行けば、わかるわい」

機嫌が悪い様子でした。

あなたが、サラリーマンであれば、

このよに、機嫌が悪い時に、部下として、「聞きただす」ような事をしてはいけません。

それは、聞いても無駄だからです。

なぜならば、たいていの場合は、うっかり用件を聞き忘れただけの事が多いからです。

上司は、一部上場企業ＮＯ３の役員です。役員あてに掛かってきた電話を、もう一度掛け直して、「ご用件は何でしたかね？」などと、相手先に聞く訳にはいきません。

上司は、手短に話す「能力に、大変、たけた人」でありました。また用件を聞かずに電話を切るのも得意でありました。

そのような所に行くのは、得意ではない私でしたが、上司の命令ですので、行かざるを得ません。

その先で、何がおこったのか？

次回のブログをお楽しみに！！！

日産　スカイラインの登場です。

さてさて。

ブレーキダスト ブレーキ鳴き

ブレーキダスト　と　ブレーキ鳴き　　　　ブレーキキャリパー　（ＢＭＷ　メンテナンス　4ページ目）

この記事は、左カテゴリー「メンテナンス」に入れておきます。

■　ブレーキ　ダスト　■

出るわ、出るわ、激しく出るのが、赤茶色のブレーキダストだ。

特に、ヨーロッパ車は、多いですね。

ＢＭＷも減るけど、プジョーなども減りますよ。欧州車全般の傾向です。

それは、

　　　　　「削りながら止めるという考えがあるから」らしい。（本当の事はわかりませんよ）

確かに、パッドもローターも走行距離に対して、減るのが早いですな。

こればかりは、Ｅ３０　Ｅ３４　Ｅ３６のころから、変わりません。

一方、国内では、アスベスト（石綿）のパッド製造を禁止して以来、優秀なパッドになりました。禁止となった直後は、鳴きが発生したり、タッチが悪かったり、制動力の問題もありましたが、改善に心血を注ぎ、試行錯誤の上、開発されて、現在に至っているのでしょう。

対策としては、ダストの少ないパッドに変えれば、よいのですが、ブレーキング時のタッチや制動力は、微妙に、変化してしまいます。この微妙な変化は体感として、感じ取れるから厄介なのです。

私は、このセッティングされたタッチを変えたくないので、純正のままです。となると、もう一つの方法は、ホイールをポリマーで、コーティングしてしまうことですね。付着しても、洗車が楽になりますよ。

■　ブレーキ鳴き　■

　鳴きの原因は、「パッドそのものが振動する為」といわれていますが、温度、踏力の変化や、ローターの反り、パットとローターの相性など、さまざまな要因があります。

パッドは、制動時に、ローターとの接触点が、凹状になる為、両端から音が発生します。鳴き対策として、新品の時から少し面を取ってあるのは、この為です。

また、「鳴く」からといって、制動力が弱い訳ではありません。効かない訳ではありませんので、私は気にしません。

しかし、人によっては、「信号で停止するときに、鳴くと耳障りと感じたり、せっかく外車を買ったのに安っぽく見られてしまう」と思うのは、当然かもしれません。

対策は、ローターの研磨や、パッドの研磨、等があります。ブレーキ用グリスの使用については、熱により固形化してしまいますので、一時しのぎに過ぎません。

今日も、まじめなブログを書いてしまいました。いつもまじめなブログをお読みいただきありがとうございます。

次回はサラリーマン必見　おもしろブログです。

ローターですよ。

　「黒い石」キャリパーが、このように「鏡面キャリパー」になるまでの「道のり」は、まだまだ険しいのだ。

「スターリングキャリパー」のお問い合わせは、こちらまで、info@romanhiko.com